為緩解城區(qū)交通擁堵，改善道路交通運行環(huán)境，濟南市公安局交警支隊深入開展“治亂治堵保暢”專項行動，近期又出新舉措，在經(jīng)十路山大路路口創(chuàng)新設(shè)置“聯(lián)動式同步掉頭”通道，增設(shè)“智能管控掉頭”系統(tǒng)，有效解決了交通堵點。
一、基本情況
燕山立交橋作為濟南市重要的立交交通樞紐，承擔著連接城區(qū)外圍交通與中心城區(qū)交通轉(zhuǎn)換的功能，因南北向下橋口和東口距離較遠，導致高架路與地面交通的切換主要以燕山立交橋西側(cè)為主。因地面道路接入高架橋時由8車道變?yōu)?車道，車道數(shù)不匹配，導致經(jīng)十路山大路路口東向西交通擁堵嚴重。因南側(cè)路網(wǎng)匱乏，經(jīng)十山大路口需同時承擔旅游路分流、南側(cè)居民區(qū)到發(fā)交通、高架路轉(zhuǎn)換等多層次功能，路口通行需求復雜。

近年來，濟南交警積極推出優(yōu)化舉措，通過在農(nóng)行橋設(shè)置提前掉頭開口，緩解路口掉頭壓力。但隨著機動車保有量逐年上升，路段擇機掉頭與主線直行機動車沖突加劇，導致山大路至燕山立交橋呈現(xiàn)常態(tài)化擁堵，甚至擁堵至漿水泉橋，影響燕山立交橋南北向匝道正常通行。

二、全省首條“聯(lián)動式同步掉頭”通道亮相
為緩解此處交通擁堵，解決掉頭車輛與主線機動車之間的交織問題，濟南交警結(jié)合路口周邊路網(wǎng)條件及最新交通流運行規(guī)律，對掉頭開口進一步優(yōu)化，采用“聯(lián)動式同步掉頭”、協(xié)調(diào)多次放行等措施，緩解掉頭車輛與主線車輛沖突，保障車輛通行安全，滿足車輛通行需求。

1、創(chuàng)新“聯(lián)動式同步掉頭”模式

通過采用隔離護欄封閉農(nóng)行橋處掉頭開口，在路口停止線后60米打開中央隔離欄重新設(shè)置提前掉頭開口，施劃6個聯(lián)動式掉頭車位，允許6輛有掉頭需求的車同步調(diào)頭，提高掉頭車輛通行效率，滿足掉頭車輛通行需求。

2、黑科技提升掉頭效率
增設(shè)“智能管控掉頭”系統(tǒng)，通過監(jiān)控自動檢測每個掉頭“港灣”是否停有車輛，如停止位置前還有掉頭位，同時10秒內(nèi)車輛未移動，智能監(jiān)控就會自動聯(lián)動“定向音柱”及誘導提示屏對車輛駕駛?cè)诉M行提醒，提示車輛依次進入掉頭區(qū)域，提高掉頭車道的利用率。

3、理順交通組織流線
通過將掉頭口前移，釋放原路段掉頭車道空間資源，將主線東向西3條社會車道修改為4條社會車道，提高了路段機動車通行效率。

4、精細化信號配時
東口設(shè)置掉頭相位，并根據(jù)掉頭車輛交織影響在同周期設(shè)置兩次放行，提高掉頭車輛通行效率，并對不同時段進行了細致劃分，以滿足不同時段的通行需求。以早高峰為例，第一次放行開始時間為東西左轉(zhuǎn)（上相位北單放）開始16秒后到東西直行開始9秒后結(jié)束，總計約25秒；第二次放行開始時間為南單放（上相位東西直行）開始16秒后到北單放開始18秒后結(jié)束，總計26秒。放行總時長約51秒左右。

三、通行效率提升17.1%
通過優(yōu)化前后對比發(fā)現(xiàn)，路口通行效率提升17.1%，高峰期東口直行排隊長度由860米降低至580米，掉頭口通行效率提升約33%，掉頭車輛和主線車輛沖突得到有效解決，路口擁堵得到較大程度的緩解。

經(jīng)十路山大路路口的“聯(lián)動式同步掉頭”模式，是濟南交警深化主題教育、重視調(diào)查研究、解決實際問題的有效實踐，為濟南交通優(yōu)化治堵探索出了新的路徑。下一步，濟南交警將繼續(xù)以打造高品質(zhì)城市交通為目標，在市區(qū)其它類似路口進行推廣應(yīng)用，科學優(yōu)化交通，深化路口精細治理，進一步改善通行條件，推動全市城市道路交通管理水平全面提升。

——轉(zhuǎn)載于《濟南交警》微信公眾號 | 原標題：《濟南交警創(chuàng)新推出全省首條“聯(lián)動式同步掉頭”通道》